一、“死亡之线”----318国道川藏线

川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。

成因：

1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。

2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。

二、“恐怖的百慕大”----320国道黄花桥路段

320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故 400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。

成因：

1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。

2.道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。

三、“死亡5公里”----八达岭高速公路

八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从 1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。

成因：

1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。

2.通八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。

四、“死亡之谷”----四川213国道都江堰至汶川映秀公路

汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。

成因：

1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。

2.路况差，烂车多，安全设施不全。

3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。

五、“死亡之路”----京津塘高速公路

路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至 1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故 747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为 “死亡之路”。

成因：由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。

张家界市区景点如下: （张家界的的士起步价为3元，巨便宜）

1、土家风情园
　 土家风情园市中心旁，里面有世界最高的一幢吊脚楼---九重天，极具观赏价值，门票票价120元（一米三以下免票）。此外，土家风情园每天从早到晚都有民俗风情表演，是了解湘西少数民族风情绝好的地方；　

2、普光禅寺

在步行街，有个人民广场，广场对面是一个寺庙，叫普光寺，但是门口挂的牌子叫白羊古刹，票价20元，内有奇景，推荐。

3、秀华山馆

秀华山馆是土家族的民俗博物馆，里面是馆主穷尽一生所收藏的土家族物品，犹以馆主的三件镇馆之宝为盛，票价30元，到了秀华山馆，一定要到三楼去欣赏欣赏秀华砂岩画，这可是张家界一绝啊，没有观摩，白来秀华山馆了。

4、军声画院

军声画院集中展示了砂石画创始人李军声先生二十多年来呕心沥血研究与探索的砂石画艺术。李军声先生创办的画院，以“纯朴、自然、创新”为艺术宗旨，将砂石画从原创到发展推向了一个新的高度。大门口，两根二人合抱粗的石柱上雕刻着土家族的民间传说，人物故事和民族风情；庭院中，青石板镶嵌的天井里，花木扶苏，怪石玲珑；接待大厅，独一无二的室内流瀑从五层楼的高度飞泻而下，飞珠濺玉，激起的鼓点与缠绵的土家情歌充满浓郁的湘西风情。3000平方米的三层展厅内，陈列着一件件以砂石画为主的系列艺术作品，让人视觉受到冲击，令人心灵受到震撼，使你留恋忘返，惊叹砂石画的艺术魅力！叩开砂石画艺术的大门，走进军声画院，走进了砂石画创始人李军声先生创作心灵的艺术宫殿。

5、大庸府城

   大庸府城——张家界民俗文化旅游城，千年古大庸府衙所在地，张家界博物馆，张家界多民族非物质文化遗产展示馆，张家界市游客服务中心，五大少数民族祭祀祈福中心、风情演绎中心。集吃、住、游、购、娱于一体，内设星级酒店、民俗客栈、特色美食一条街、民族商品购物街、民俗风情酒吧街、休闲洗浴中心、张家界市游客服务中心，在这里晚上有多民族歌舞晚会，

   如果是中午或者黄昏，玩到这里感觉肚子有点饿或者是游兴还没有泯灭，哪我就再推一个位于离市区差不多有七公里的路程的老院子，哪里可是拍摄《血色湘西》的摄影地，也值得一看。若是肚子饿了就可以出大庸府城向左手就可以看见一个KFC了，KFC的对面还有一个牛排餐厅，若这些还不合口味，又不想吃大排挡，又不想吃宾馆菜，哪就得打的到凤湾路口或凤湾桥头，（4元钱）凤湾桥头哪里有贵州叫花狗肉火锅，说得上在张家界是比较有特色的，店虽小，但口味很好，凤湾路口哪里有胡师傅三下锅，好吃得不行，大概在15元/人，来了张家界就得尝尝三下锅，若是喜欢吃鱼头？去三角坪。到了三角坪，随便问谁都知道那个吃鱼头的地方，汤是用张家界本地产的小樱桃西红柿炖的，颇有贵州酸汤风味。

　　以上说的都是有特色的小地方，自己去吃再好不过了，但是如果和比较讲究的朋友一起，好象不太合适，下面再介绍几家张家界本地人常去的上档次的菜馆：
乐口福：位于张家界市大庸府城内，主打菜是张家界本地特色菜.在那里吃饭超有感觉，很有土家特色，酒过三斟，还可以欣赏到这里服务员甜美的土家山歌。（哪是特色一条街，有重庆德庄火锅，有乌龙山寨）

　　　　　　 　　　　
五：购在张家界
　　　　　　
　　这儿的土特产特多，尤以猕猴桃、青岩茗翠茶、龙虾花茶、松菌等较为著名，原汁原味，价廉物美；桑植盐豆腐干是清朝贡品，三宝一绝中的葛根粉、蕨根粉、石耳、杜仲茶都是纯天然绿色系列饮品，集保健益寿于一体，茅坪毛尖茶清香扑鼻，味醇色美，饮后润肺提神，都是不错的特产；此外还可以买些土家风味的“辣妹子辣腊”系列食品带回家去
张家界自助游接待
　　大家好,我是一 名张家界的自助导游,什么是自助游? 自助游就是和那些团队不一样,自助游就是没有什么时间限制,一切满足客人的要求, 玩的地方也比团队去得多,张家界一般是三天两晚就可以结束玩张家界整个风景区.
　　如果想来张家界的朋友不妨找找我小钟(钟高强)我的联系电话;15074464664),或者QQ:(476515565)我会让你们满意100,收获100,
　　　我作为一个导游我觉得最重要的是， 我个人认为能够保证我的客人玩的开心是最重要的
　　不管是生活上~工作上~各方面上的压力让您想起出门旅游放松下自己~既是想放松下自己出了门玩的不开心~岂不是很失望~~~所以玩就要玩的开心~我虽然年纪比较小但决对抱有责任心,以诚相待我的每个客人!!
　　 真诚的祝 每一位来到张家界游玩的旅客~~~玩的开心玩的舒畅~~~~!!!

“美国卫星发现土楼”之说，为永定人所津津乐道：六十年代初，美国中央情报局在卫星照片中发现福建西部崇山峻岭间，有类似核反应堆的东西，引起白宫一阵恐慌。后来，美国情报人员亲赴土楼探访，解开疑团。
　　从此，已经存在千百年的客家土楼，扬名天下。它的方圆世界，它的神奇、古朴、壮观、美丽，震撼人心，博得了“神秘的东方古城堡”、“中国古建筑奇葩”等种种赞誉。　
　 神奇的民居　
  　然而，土楼究竟有何神奇或神秘呢？走进土楼，一层层揭开它神秘的面纱，就会找到新的发现，发现土楼的奥秘。一奇，安全防卫功能良好。历史上，客家先民举族南迁，不远千里来到异乡，选择一种有利于维护以血缘关系为基础的家族制、凝聚族人同心同德共御外侮之归属感的居住形式至关重要；加上为了防御土著遗民、先住居民和匪盗、军旅的袭击与骚扰，而发明了聚族而居、防卫御敌的客家土楼建筑。因此，客家土楼便有了一些防御“工事”，外部厚实土墙高耸、浑然一体，内部防盗、防火、防水及生活设施配套，形同城堡，易守难攻。清同治年间，有土楼遭两个多月枪击炮轰，仍安然无恙，逼退敌军，就是例证。
　　大多数土楼，一、二层对外均不开窗，以防来犯之敌爬窗入室；三层以上开窗也考虑防卫因素决定窗台大小、高低。土墙四周设有了望台和枪眼，枪眼外小、内大，形似喇叭，这样不但利于观察射击，能缩小目标保护自己，而且居高临下使敌人很难逼近楼墙攻击。“五实楼”的土墙“工事”更为先进，二、三层的走马式回廊均沿外墙布置，四周相通，为防来犯之敌施用云梯攻坚，特在外墙不同高度配置众多枪眼，藉此不但可以一览无遗监视楼外动静，而且能依托坚厚的土墙、方便的环廊开展机动灵活的保卫战。
　　封闭的土楼，除了大门，极少开设侧门。为守住这个全楼生死攸关的“咽喉要道”，土楼人家用几寸厚的实心硬木板拼作门板，外钉铁皮防火烧斧砍；内有原木作横闩顶住门，以防门外撞击，门闩两端插孔埋在厚实墙体内，十分牢固；门框通常用条石砌筑。门顶设水槽，有竹筒与二楼的水箱相通，以防火攻。在大门顶层开窗并构成一个宽阔的封栏间，遇敌进犯想从正面大门强行突破时，便从封栏间向下投掷砖石、倾倒冲泡石灰的开水，拒敌靠近楼门；还在顶层屋角沿外墙筑砖木结构的“炮台”，平时可观赏楼外场景和田园风光，战时可作了望台抗击外犯。
　　土楼之内，分割成一个个“居住单元”，每一单元就是一个独立的居住空间；单元之间，有的开边门相通，有的完全隔断，须经楼内庭院入口；各单元楼层间设梯方便上下。如此设计，是缘于大门万一失守，各单元便可立即转入各自为战以待援兵。　　由此，即使匪盗大规模来袭，土楼也固若金汤。一座座普普通通的土楼，实际上又是一个个坚固森严的壁垒，平添了不少神秘的色彩和深遂的内涵。
　　二奇，枪炮轰不倒，地震震不倒，水浸浸不倒。客家土楼，大小石块累砌打牢地基；生土掺入红糖水、石灰夯筑厚土墙，增加土墙的坚硬程度；墙体从底层往上逐渐减薄，并在土墙内埋入竹木片，就象现代水泥墙里配置钢筋一样，增加墙身的整体性，形成整体弹性和向心力，而比其它民居来得坚固牢靠。相传，一九三一年，有国民党军队进攻苏区红色赤卫队驻地“裕兴楼”，围攻三日不下，炮弹射穿土墙爆炸处仅留一个脸盆大小的“疤”，“裕兴楼”岿然不动。永定历史上发生过七次强烈地震，却从未发生土楼坍塌事故；“环极楼”经历一九一八年大地震，外墙裂开尺许，震后自动复原，至今只留下一条丈余裂缝。任凭风雨侵袭，地下水浸，夯筑在生土台基或石脚上的土楼，日久年深，仍安然无恙。
　　三奇，楼中有楼，里低外高，与门窗、天井科学组合，而通风采光好。土楼墙厚，酷暑可挡热浪进入，寒冬可阻寒风袭击，使楼内形成隔热保温、冬暖夏凉的小气候。
　　四奇，以生土为原料，兴原于地，毁归于地，不污染环境，具有保护环境之效。土墙的夯筑技术和木构架技术，能消除楼内噪音的聚焦效应，产生奇妙的物理性能。土墙能发挥其含蓄作用，自动调节楼内的干湿度，适宜人的生活。　　站在土楼面前，回望现代建筑坍塌事故的不断发生和环境污染的日益严重，难免有一丝今不如昔的惋惜，不能不更加感叹土楼的神奇、工艺的精妙，正所谓“土楼不土洋楼羞，古城真古今风流，奇迹奇观奇天下，仙山仙水仙人楼。” 　　精神的家园　
　“吱嘎”一声，推开土楼的大门，走进土楼，如同翻开一本书，解读它蕴含的深厚文化和凝结的艺术智慧。　
　　永定客家土楼既继承了中原古代民居生土建筑艺术，又基于特定的生存环境在建筑用材、技法、布局、结构、形制、审美等方面有所创新和发展，成为体现中国传统审美思想和审美情趣的民居建筑艺术的典范，形象、全面地展示了客家的人文历史，展示了客家人坚韧不拔、开拓进取、爱国爱乡、团结互助、崇文重教的精神。　
　　永定客家土楼不仅选址讲究，而且结构奇巧。它与建筑学、地质地理学、生态学、景观学、民俗学、伦理学、美术学等有着密切关系。每座土楼，中轴线分明，厅堂、大门、主楼都建在中轴线上，横屋、附属建筑对称分布左右两侧；楼楼有厅堂，以祖堂为核心组织院落，以院落为中心进行群体组合；内通廊式平面，四通八达，这些都体现了客家人敬祖睦宗、团结互助的传统美德，也体现了永定客家土楼建筑艺术的精致性和审美价值。　
　　土楼内外，楹联题刻，俯仰之间，处处可见。有永久固定的，也有岁岁更新的。门联，灶室联，客厅联，膳厅联，寝室联，书房联；竖柱上梁贴红联，新楼落成嵌楼名撰联，男女新婚贺喜联，寿星诞辰赠寿联，老人去世送挽联，各式各样，意味深长，对仗工整。据说，土楼中约计十万对楹联和壁画。客家人秉承的中原传统文化，以及他们的社会观、道德观、文化观、家族民系意识等客家精神，莫不在这些土楼楹联题刻中得到淋漓尽致的展现。这是土楼文化的一大宝库，是客家先民富有文化素养遗风的流传，是中华民族传统思想美德的继承和延伸。
　　雕梁画栋的厅堂，众多典雅、精美的雕刻，显示了客家人的文明水平和艺术修养。岁时节庆、婚丧喜庆、民间文艺、伦理道德、宗法观念、宗教信仰、穿着饮食等等，处处展示了客家的古朴民风。或建于楼内、或设于楼侧的学堂，则是客家人崇文重教传统风尚的最好见证。　　
   　一座土楼就是一个艺术殿堂。每一座土楼，又如同一个“大家族，小社会”。土楼内，居住在同一屋顶下的几十户几百人同祖同宗同血缘同家族，过着共门户、共厅堂、共楼梯、共庭院、共水井的和睦生活。这种聚族同楼而居的生活模式，典型地反映了客家人的传统家族伦理和家族的亲和力。而且，楼内的客家人，住着层数相同、开间面积相等、无明显朝向差别、更无贵贱等级之分的均等居室。平等聚居，反映了客家人融洽和睦的家风和平等团结的传统。　
　　各种功能、生活设施的一应俱全，楼内整体风格与楼外景观的协调，却充分说明了永定客家土楼所贯穿的以人为本、天人合一的思想。　
　　内涵丰富，博大精深。永定客家土楼是客家文化的象征和缩影！　
　　永定客家土楼是一部永远读不完的百科全书！是客家人适意安居的精神家园！

50年代，71型报话机
第一代我国生产的无线电台
“英雄儿女”中王成高喊：“向我开炮”用的就是71型报话机。
50年代，我国建国后第一批自行研制生产的短波电台，广泛用于抗美援朝战场
由于当时的报废销毁执行的非常严格，所以侥幸留存下来的并不多
十分稀少，被我国军事博物馆收藏。
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60年代，八一型电台，型号E102，俗称“大八一”
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116大功率发射机
高频箱+电源箱+控制盒+重型电键+话筒
工作频率1.5-18MHz，内置做工优良的天线调节器，可适应任何形式的天线
发射功率150W，调制方式AM，CW
使用非常方便，无需太多专业知识即可操作，是一部完整的大功率短波广播发射台
HAM稍加改制即成为SSB的300-400W功率放大器。

70年代初-80年代末
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晶体管705/708炮兵调频电台
在电子管炮兵调频电台装备部队后（即A21X系列电台），随着我国晶体管技术的发展，在技术条件上就有了采用轻便的晶体管电台来代替笨重的电子管电台的可能。与电子管的A21X系列炮兵电台相比，晶体管的70X系列炮兵电台轻便了不少，同时，根据使用的环境与具体用途的不同，天津无线电厂也生产了外形相同，工作频率不同的不同型号的70X炮兵电台，它们的电源部分还有高频等部件是可以互相换用的。
该系列电台的具体的型号如下：

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708 工作频率：28.0-36.5MHZ 用于炮兵营和炮兵连的射击网无线通信，它们的工作功率都是1.5W，采用随机所配的垂直天线，在传播条件好的时候，使用708电台在29.6MHZ上可以呼叫上千KM的朋友。而在传播条件不好的时候，则只能呼叫同城的朋友了。）重10KG。
该系列电台在使用过程中不断的改进，先后发展出70XA和B还有C型三大系列.

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工作频率：28.0-36.5MHZ
功    率：1.5W
通信距离：25KM、用室外天线大于1000KM
战斗质量：<10KG
电源电压：24V
装备级别：炮兵营连级单位

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80年代末-90年代初
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十瓦频合

90年代初-90年代末
军品电台BWT-133短波全段电台
我国少见的短波全段机器，性能优异

1.工作温度：-40oC~+55oC
2.极高的频率稳定度：±1×10-6
3.具有内插1KHz微调功能
4.在战士背负电台步行、跑动等状态下，电台能保持正常工作，可承受车载震动冲击。
5.电台全密封防水，而且比重小于1g/cm3，即比重小于水。因此本电台可在雨天使用，泅水时可漂浮，减轻战士负担。
6.面板所有的文字及旋钮刻度均淦有GC型光致储能发光粉，在夜间无光情况下任可看见面板各档位
7.电源：直流24V，可由电池、手摇发电机、稳压电源供电

BWT-133型15W小型短波单边带电台主要供部队山区、丛林及平原背负行进间通信联络。配2.4米鞭天线，通信距离10～20公里：配15米斜天线，通信距离200公里；配44米双极天线，通信距离500公里；配保密手柄，可进行加密数据和话音通信。
　　电台内置手动天调，可调谐各种天线。具有语音音节静噪功能。采用铝合金套箱式结构，可防潮、防霉、防盐雾，电台具有体积小、重量轻、操作简便、便于维修等特点，适合于野外操作。
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90年代末-21世纪初
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TBR-115超短波单兵手持战术电台/步谈机
某些报道说是跳频电台,装备我国***部队、***部队等多个部队兵种
灵敏度高，通话清晰，通讯距离远
耐零下40度低温，防水、防振，适用于部队恶劣的野战环境
工作频率40-60MHz，任意设置频率，可存储10个信道
侧面有小巧的屏幕，显示信道、工作频率、大小功率等，带照明背景灯。
可调节音量大小，有静噪、扫描、大小功率档等功能
所有功能都是由步谈机顶部的两个圆盘档位开关实现的，操作十分简便。
工作电压12V,待机电流50mA，发射电流450mA
电池盒空间可放置锂电、镍氢、镍镉等电池。

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50年代，71型报话机
第一代我国生产的无线电台
“英雄儿女”中王成高喊：“向我开炮”用的就是71型报话机。
50年代，我国建国后第一批自行研制生产的短波电台，广泛用于抗美援朝战场
由于当时的报废销毁执行的非常严格，所以侥幸留存下来的并不多
十分稀少，被我国军事博物馆收藏。
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60年代，八一型电台，型号E102，俗称“大八一”
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116大功率发射机
高频箱+电源箱+控制盒+重型电键+话筒
工作频率1.5-18MHz，内置做工优良的天线调节器，可适应任何形式的天线
发射功率150W，调制方式AM，CW
使用非常方便，无需太多专业知识即可操作，是一部完整的大功率短波广播发射台
HAM稍加改制即成为SSB的300-400W功率放大器。

70年代初-80年代末
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晶体管705/708炮兵调频电台
在电子管炮兵调频电台装备部队后（即A21X系列电台），随着我国晶体管技术的发展，在技术条件上就有了采用轻便的晶体管电台来代替笨重的电子管电台的可能。与电子管的A21X系列炮兵电台相比，晶体管的70X系列炮兵电台轻便了不少，同时，根据使用的环境与具体用途的不同，天津无线电厂也生产了外形相同，工作频率不同的不同型号的70X炮兵电台，它们的电源部分还有高频等部件是可以互相换用的。
该系列电台的具体的型号如下：

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708 工作频率：28.0-36.5MHZ 用于炮兵营和炮兵连的射击网无线通信，它们的工作功率都是1.5W，采用随机所配的垂直天线，在传播条件好的时候，使用708电台在29.6MHZ上可以呼叫上千KM的朋友。而在传播条件不好的时候，则只能呼叫同城的朋友了。）重10KG。
该系列电台在使用过程中不断的改进，先后发展出70XA和B还有C型三大系列.

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工作频率：28.0-36.5MHZ
功    率：1.5W
通信距离：25KM、用室外天线大于1000KM
战斗质量：<10KG
电源电压：24V
装备级别：炮兵营连级单位

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80年代末-90年代初
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十瓦频合

90年代初-90年代末
军品电台BWT-133短波全段电台
我国少见的短波全段机器，性能优异

1.工作温度：-40oC~+55oC
2.极高的频率稳定度：±1×10-6
3.具有内插1KHz微调功能
4.在战士背负电台步行、跑动等状态下，电台能保持正常工作，可承受车载震动冲击。
5.电台全密封防水，而且比重小于1g/cm3，即比重小于水。因此本电台可在雨天使用，泅水时可漂浮，减轻战士负担。
6.面板所有的文字及旋钮刻度均淦有GC型光致储能发光粉，在夜间无光情况下任可看见面板各档位
7.电源：直流24V，可由电池、手摇发电机、稳压电源供电

BWT-133型15W小型短波单边带电台主要供部队山区、丛林及平原背负行进间通信联络。配2.4米鞭天线，通信距离10～20公里：配15米斜天线，通信距离200公里；配44米双极天线，通信距离500公里；配保密手柄，可进行加密数据和话音通信。
　　电台内置手动天调，可调谐各种天线。具有语音音节静噪功能。采用铝合金套箱式结构，可防潮、防霉、防盐雾，电台具有体积小、重量轻、操作简便、便于维修等特点，适合于野外操作。
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90年代末-21世纪初
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TBR-115超短波单兵手持战术电台/步谈机
某些报道说是跳频电台,装备我国***部队、***部队等多个部队兵种
灵敏度高，通话清晰，通讯距离远
耐零下40度低温，防水、防振，适用于部队恶劣的野战环境
工作频率40-60MHz，任意设置频率，可存储10个信道
侧面有小巧的屏幕，显示信道、工作频率、大小功率等，带照明背景灯。
可调节音量大小，有静噪、扫描、大小功率档等功能
所有功能都是由步谈机顶部的两个圆盘档位开关实现的，操作十分简便。
工作电压12V,待机电流50mA，发射电流450mA
电池盒空间可放置锂电、镍氢、镍镉等电池。

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五一长假，很多人会选择出门旅游，但是天气越来越热，皮肤整天暴露在太阳底下，势必会造成很大伤害，这可是女性的大忌。爱美的美眉都想尽一切办法抵抗阳光的进攻，帽子、太阳伞、墨镜、手套、防晒披肩……所有能防御的工具全都利用起来。至于脸部、手臂、美腿等暴露在阳光下无法完全遮盖的地方，许多人认为只要选择一款适合自己的防晒护肤产品，就可一了百了，放心潇洒地顶着太阳出行了，其实人们仍有很多防晒误区，为此我们特意列举一些防晒常识。原来防晒，不仅仅是擦上防晒霜这么简单。

1.18岁以前是防晒关键

成年人的黑色素瘤大多起因于儿时所受的暴晒，6个月的婴儿不能进行海滨浴，7岁前的幼儿要穿上T恤衫，戴上遮阳帽，并涂抹儿童用防晒霜，夏季中午12点至下午2点尽可能不外出。

2.人受晒“资本”约5000小时

据资料显示，普通人晒5000小时才会引起皮肤癌，但这个日晒时间不仅仅是指夏季阳光的暴晒，也包括日常所有与阳光的接触。因此，日晒次数较多，扣分越多，当5000小时都扣完了，把皮肤暴露在阳光下就非常危险了。

3.晒伤不是太阳对皮肤造成的唯一伤害

众所周知，太阳的暴晒会形成色斑、皱纹、皮肤松弛，然而这些仅仅是我们肉眼所能见到的。事实上，它还会对细胞与基因造成一定程度的破坏，有些细胞当场被杀死，而有些受伤的细胞则会释放出一种化学物质，刺激毛细血管，造成其破裂，也就是我们通常意义上说的晒红。尤其是UVA能渗透皮肤，破坏DNA，使皮肤失去弹性，严重的还会引起皮肤癌。

4.并非气温越高的地方紫外线越强

首先大家应该清楚地认识到，紫外线是不会发热的，如在海边、爬山或滑沙时，你越觉得凉爽，紫外线却越强。

5.皮肤在阳光下的承受力是因人、因时段和纬度而异的。

市面上的防晒乳，以SPF号码分成不同的档次；号码越大，保护功效越长。通常，防晒乳的保护时间，是SPF号码乘以15分钟，像SPF8号的防晒时间是120分钟。如果到山里玩，只须作一般防晒，选择SPF8的防晒乳即可。但如果到海里游泳，则需选用SPF15以上的防晒乳；中午时分，阳光强烈，就得选用SPF30以上的防晒乳。

6.SPF30防晒霜的防晒功能不是SPF15防晒霜的两倍

虽然SPF30防晒霜阻隔紫外线的能力大于SPF15防晒霜，但这并不意味着SPF30防晒霜可以阻隔两倍的紫外线。如果SPF15能阻隔94%的紫外线，那么SPF30的防晒霜则能阻隔97%的紫外线。当然，不管是哪一种防晒霜，都应该隔2到3个小时重新涂抹一次。

7.打把遮阳伞不能挡住全部晒伤危险

事实上，50%的紫外线都能透过遮阳伞，它只能隔离会让人有灼热感的UVA(黑色素)，而UVB(衰老因子)却能毫无困难地穿透遮阳伞。

防晒误区揭秘

误区一：提起防晒的“晒”，许多人认为就是晒太阳，认为防晒就是防阳光。其实生活中需要防晒的地方很多，比如长期在电脑前工作，使用手机频率高，都需要对面部皮肤做一定的防护措施。

误区二：只有在阳光强烈时才需要使用防晒用品。这是把紫外线与阳光等同看待了。其实，阳光中的紫外线，即使在薄雾、阴天和有云层的天气，也照样存在，因此时时都要注意防晒。

误区三：在夏天以外的季节，不需要使用防晒用品。即使在夏天以外的季节，紫外线也会夺走肌肤水分，破坏肌肤组织，因此防晒是一年四季都要做的功课。

误区四：防晒用品的防晒指数越高，越能提高防晒效果。这是错误的。防晒指数过高的防晒用品容易阻塞毛孔，不利于排汗，造成肌肤过度的负担，故而擦上后会感觉不适，而且不适合天天使用。正确的做法是，在不同场合，针对不同要求，选用不同防晒指数的用品。

误区五：只需防UVA就够。其实紫外线中不仅黑色素是皮肤晒黑、晒伤的元凶，UVB也是不容忽视的“杀手”，会让皮肤过敏、起斑，因此选择既能防UVA又能防UVB的防晒霜才是最佳防晒品。

误区六：一天只擦一次就足够。这要具体情况具体对待。因为一般的防晒用品防汗程度为30分钟，防水程度为80分钟。如长时间在阳光下，应该隔1小时擦一次。

误区七：防晒是年纪稍长的人才做的事情。其实年轻肌肤比年老肌肤更容易受紫外线伤害，只是积累的伤害在年纪稍长时才显现出来，比如色斑、皱纹等。其实防晒是从幼儿时代起就必须关注的问题。

当旅游来到一个完全陌生的地方时,尤其是天色阴暗,大雾迷蒙荒郊野外,有些人往往会头晕转向,辨不清东西南北,这样会对旅游带来困难,同时,也会发生危险.此时,如果无定们的专门仪器,可借助地物来判定方向:

1.     独立的大树通常南面枝叶茂盛,树皮光滑;北面树叶稀疏,树皮粗糙.其南面通常青草茂盛,北面较潮湿,长有青苔.

2.     建筑物和土堆等,北面积雪多融化慢,而土坑等凹陷地方则相反.

3.     我国北方圈套的庙宇,宝塔的正门和农村独立房屋的门窗多向南开.

4.     森林中空地的北部边缘，青草较茂密.

5.     树桩断面的年轮纹,一般是南面间隔大,北面间隔小.

6.     在我国北方草原,沙漠地区刮西北风多,在草原附近常形成许多雪龙,沙龙,其头部大尾部小,头部所指的方向是西北.

7.     草原上蒙古包的门多向东南开.

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　　所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。

　　先以本田新雅阁为例新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位：
　　P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！
　　R代表倒车档，这个相信不用解释吧！
　　N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！
　　D表示前进档，这个档位下变速箱会在15档根据速度和油门情况自动切换
　　3同样是前进档，这个档位下变速箱在13档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）
　　2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！
　　1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）
　　其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
　　S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
　　L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
　　雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
　　OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。

　　需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是12档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。

　　手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。

　　二、行驶技巧

　　自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。

　　要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在20002500转之间。我还是以本田新雅阁为例来说明，大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。

　　（注：新雅阁采用的是5前进档，现在市面上大多自动档车都是4前进档，更先进的高档车还有6前进档的，实际操作中没有什么太大区别）

　　我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举例：（还是驾驶本田新雅阁：），驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：12档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：）

　　 需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

　　以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释（本解释绝对是本人原创^_^）原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话：“当车速低于60时，应该选择比D低一个档位来行驶……”其实这个提法根本就是不准确的。上面我说了，限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。

　　例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km50km），在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。或者更慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。那什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在4050之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在12档，23档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！

　　限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。

　　下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。

　　限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。

　　自动档车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇拙文，能对大家有所帮助。在此也借pcauto一隅，在这里提醒各位，正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：）

　　三、自动档的注意事项

　　再补充一些自动档车需要注意的地方：

　　1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。

　　2）一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）

　　3）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

　　4）自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。

　　5）行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）

　　6）另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么？？

　　写到这里，我想已经差不多了，我所知道的和能想到的自动档的所有知识基本都在这里了，因为水平有限，本人虽有辆爱车雅阁，但也成非专业人士，所以难免有些错误的地方，愿意和各位车友多多交流，共同进步。使用好自己的爱车！！不过最后还是要奉劝各位自动档车车主，自动变速箱是个很昂贵的东西，在使用前还是仔细阅读说明书，找该车型的专业人员详细咨询使用中应该注意的状况！这样才能更好的使用爱车。

　　谁都会承认，装备是必不可少的。那么买好装备还是买便宜的装备全在乎于你准备花多少钱。钱少的没必要在乎别人说你的装备有多差，如果你只是去城市周边野营，几百元的装备你也能用，最多重点、没那么舒服罢了。同样，觉得自己体力多好，随便用什么都能玩的也不必去指责贵重的装备是在摆酷，人家有这个消费能力，为何不能买好的装备让自己的野营生活更舒适，或者就只为了平时穿穿又有何妨呢？

　现在确实有一些人，对装备越来越入迷，而很少去野外活动。这些人往往被无用论者嗤之以鼻，认为他们不是驴，不是玩儿家，只是钱多烧得。这样一群人，喜欢研究装备，就象玩音响的人一样，自己并不一定多懂音乐，但就是喜欢享受高品质音响带来的视听享受。这样的人就喜欢谈装备，谈装备的性能，谈各种不同的装备，他们确实很少提及体能这一点，但至少他们的说法对新人、不懂的人无害。

　　另一些人，装备无用论者，总是强调自己用多少简陋的装备怎么样完成了别人好装备都没有完成的路线等等，我想大呵一声：请不要误导新人！

　　“　　说句难听的，总是到处标榜自己在级差的装备条件下发挥了如何强的意志品质的人，只能证明一点，就是这种人极度自卑。户外是娱乐，不是玩命，想玩命自己去玩，别鼓动别人一起和你玩命。户外有两类人，一种就是上述玩命的。

　　　　　其实应该是综合来看待装备的，能够清楚的认识到装备的重要，能选择适合自己的装备才是最理性的。

　　对于准备采购装备的朋友们建议以下几点:

　　第一步：先要知道自己准备参加什么样的活动。不要上来就问什么包好、什么鞋好，因为不同的款式设计适应不同的活动，一双很棒的高山靴难道不好吗？可是绝不适合你去徙步。

　　第二步：要明确自己的资金预算。同一种类型的装备往往价格相差很大，以60L的一个大包来讲，从300多元到4、5千元不等。所以你先要知道你能花多少钱买装备。

　　第三步：差不多你能圈定自己可以选择的几款产品了，这时候最好能亲自试一试感觉定下。别人说好的东西并不一定适合你用，因为每个人长得都是不一样的。

第四步：呵呵，不用我说你也该知道自己要买什么啦。

汽车装备

     修车工具一套,打足气的备胎和补胎工具,车用气泵,千斤顶和轮胎扳手,灭火器,拖车绳,启动用的火线,停车警示牌,1升汽油,齿轮油,机油,刹车油,备用灯泡,一些保险管,气门芯,几块适宜冷补的不干胶胶皮,一箱纯净水,一块较厚的木板,一件破大衣,一副工兵揪.

     是否加装备用电瓶根据需要决定.如果是去偏远地区如走新藏线需要一个二三十升容积甚至更大的备用油桶,一般线路一个五六升的小油桶就可以了.

旅行生活用品及装备

1.生活用品;帐篷[三季,四季帐篷], 羽绒 睡袋,防潮垫,铺地防水布,电热 [高海拔和潮湿地区可用],一块吸水性好的大抹布,厨具[GAS炉头,罐装GAS,锅,餐具等],打火机,水容器,保温瓶,好听的CD和一大袋零食[(巧可力是必带品)。

2.服装及其它：抓绒衣、冲锋衣、冲锋裤、户外鞋、高筒雨、太阳镜、近视眼镜、防裂唇膏、防晒霜、太阳帽、充气枕。

3.必须携带的证件：个人身份证、驾驶证、行驶证、车船使用税和奍路费的缴纳单据、保险公司和救援公司的电话。

4.技术装备：地图、指南针、手机、GPS卫星定位系统、笔记本电脑、数码相机、录音笔、电池充电器、瑞士军刀、木锯、头灯、电池、小型望远镜、手电、备用电池、灯泡。

5.药品：感冒药、消炎药、清火药、消化不良药、抗菌素、黄连素、止血绷带、创可贴、维生素药片、眼药水、红花油、风油精和一小瓶酒精棉球等。

行前准备：

1.如所走线路条件艰苦、路况较差，也发前应请专业人士对汽车进行全面检查，以确保各部件状态良好。

2.也发前应仔细阅读地图，熟悉路线，再通过互联或其他方法了解所走线路的路况，确保行车安全。

3.检查机油油面高度。外出时，建议最好能随车适量带一些机油，以防途中缺少时补加。

4.检查冷却液液面，不足时要补充，补充后要排气。建议冷却液最好也能随车带一些。

5,检查蓄电池电解液面高度，高出极板10~15MM为正常，如液面低，需补充蒸溜水。检查电解液比重是否正常。

6.检查制动液面是否符合要求，不足时要补充加。检查前刹车片磨损状况。

7.检查轮胎（含备胎）气压是否符合标准，是否也现老化裂纹或创伤。

8.带好备用车钥匙，以防车门落锁无法打开。

9.检查照明灯、信号、喇叭、后视镜、门锁、玻璃升降器的弹性。

10.检查玻璃水是否充足，喷水泵是否正常工作，雨刷片的弹性。

11.是否带齐应急所需的随车工具，千斤顶、打气泵等。

12.出车前带好电话号码簿。

13.检查燃油是否加满。